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東北本線(とうほくほんせん)は、[外部リンク][東京都][外部リンク][千代田区]の[外部リンク][東京駅]から[外部リンク][岩手県][外部リンク][盛岡市]の[外部リンク][盛岡駅]と、[外部リンク][青森県][外部リンク][八戸市]の[外部リンク][八戸駅]から青森県[外部リンク][青森市]の[外部リンク][青森駅]を結ぶ[外部リンク][東日本旅客鉄道](JR東日本)の[外部リンク][鉄道路線]([外部リンク][幹線])である。このほか、[外部リンク][日暮里駅] - [外部リンク][尾久駅] - [外部リンク][赤羽駅]間(中・長距離列車線)、赤羽駅 - [外部リンク][武蔵浦和駅] - 大宮駅間([外部リンク][埼京線]の一部)、[外部リンク][長町駅] - [外部リンク][東仙台駅]間(通称宮城野貨物線)、[外部リンク][岩切駅] - [外部リンク][利府駅]間(通称[外部リンク][利府線])、[外部リンク][田端駅] - [外部リンク][北王子駅](通称[外部リンク][北王子線])の各支線を持つ。なお北王子線は[外部リンク][日本貨物鉄道](JR貨物)の路線である。

東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は[外部リンク][1991年]以来[外部リンク][東北新幹線]の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都[外部リンク][台東区]の[外部リンク][上野駅]を起点として運行されており([外部リンク][#東北本線の起点|東北本線の起点]を参照)、東京駅 - 上野駅間の列車は[外部リンク][電車線・列車線|電車線]を走行する東京近郊の近距離電車(運転系統としての[外部リンク][中央線快速|中央線]・[外部リンク][山手線]・[外部リンク][京浜東北線])のみとなっている。

◆ 概要

かつては、[外部リンク][東京特別区部|東京]から[外部リンク][青森市|青森]まで、すなわち、[外部リンク][関東地方]の[外部リンク][東京都]・[外部リンク][埼玉県]・[外部リンク][栃木県]および[外部リンク][東北地方][外部リンク][太平洋側]を貫く旧[外部リンク][奥州街道]沿いの主要都市([外部リンク][宇都宮市|宇都宮]・[外部リンク][郡山市|郡山]・[外部リンク][福島市|福島]・[外部リンク][仙台市|仙台]・[外部リンク][盛岡市|盛岡]・[外部リンク][八戸市|八戸]など)を繋ぐ一本の路線であり、[外部リンク][1891年](明治24年)の全線開通以来、日本最長の[外部リンク][営業キロ](739.2km 支線含まず)を持つ鉄道路線であった。長距離の[外部リンク][特別急行列車|特急]・[外部リンク][急行列車]が多数運転されていたが、[外部リンク][1982年](昭和57年)に[外部リンク][東北新幹線]の[外部リンク] (埼玉県)|大宮駅] - [外部リンク][盛岡駅]間が開業すると、長距離旅客輸送の役割は新幹線へと移り、並行する区間の東北本線は地域輸送が中心となった。[外部リンク][2002年](平成14年)12月1日には同新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間が開業し、その区間で並行する東北本線はJR東日本から[外部リンク][第三セクター]会社(盛岡駅 - [外部リンク][目時駅]間は[外部リンク][IGRいわて銀河鉄道]、目時駅 - 八戸駅間[外部リンク][青い森鉄道])に経営が移管され、東北本線は路線が分断された形になった。この結果、東北本線の営業キロは[外部リンク][西日本旅客鉄道](JR西日本)の[外部リンク][山陰本線]よりも短くなり、日本で2番目に長い路線となった。さらに、東北新幹線の八戸駅 - [外部リンク][新青森駅]間が開業した際には東北本線の八戸駅 - 青森駅間も青い森鉄道に経営移管されることになっており、営業キロ第2位であるのもそのときまでとなる。

路線名称は、当路線を建設した[外部リンク][日本鉄道]の時代は国有化直前時において[外部リンク][仙台駅]を境に本線南区・本線北区であった(現・東北地方にあたる[外部リンク][奥羽]の称は、1890年代に官設で開業した旧奥羽両国を通過する[外部リンク][奥羽本線]で使われた)。国有化後の[外部リンク][1909年](明治42年)[外部リンク][10月12日]からは、当線の主要経由地([外部リンク][福島県]・[外部リンク][宮城県]・[外部リンク][岩手県]・[外部リンク][青森県])の所属地方名の「東北」を冠して「東北本線」となった。前記4県は明治以前の[外部リンク][令制国]では[外部リンク][陸奥国]([外部リンク][奥州])にあたるが、[外部リンク][戊辰戦争#戦後処理|戊辰戦争の戦後処理]の一環で[外部リンク][明治政府]が[外部リンク][出羽国]と共に1868年(明治元年)に分割している([外部リンク] (1869-)]参照)。そのため、[外部リンク][民権派]が(「[外部リンク][薩長土肥|西南]」に対して)旧奥羽両国を指す新名称として明治10年代から使用し、当線の改称時には一般化していた「東北」が採用された。

東北本線には旅客列車のほか、首都圏と沿線各地や[外部リンク][北海道]を結ぶJR貨物の[外部リンク][貨物列車]も多数運行されている。

電化方式は[外部リンク][栃木県]の[外部リンク][黒磯駅]を境に、以南では[外部リンク][直流電化]、同駅以北では[外部リンク][交流電化] (50Hz) となっており、普通列車はそれぞれ直流専用、交流専用の電車が使用されている。2009年(平成21年)現在、寝台列車と臨時列車を除き、黒磯駅を越えて運転される旅客列車は存在しない。

東京駅 - [外部リンク][黒磯駅]間(尾久駅と埼京線を含む)は[外部リンク][大都市近郊区間|東京近郊区間]に指定されている。このうち大宮駅以南は[外部リンク][電車特定区間]、東京駅 - 田端駅間は[外部リンク][東京山手線内]区間となっており、区間外よりも割安な旅客運賃が適用される。また、東京近郊区間、および福島県・宮城県地区の[外部リンク][矢吹駅] - [外部リンク][小牛田駅]間、支線の岩切駅 - 利府駅間では[外部リンク][乗車カード|IC乗車カード]である[外部リンク][Suica]の利用可能エリアとなっている(東京近郊区間と福島・宮城地区をまたがっての利用は不可。相互利用可能なカードについては[外部リンク][Suica]を参照)。

◇ 東京近郊区間

[外部リンク] Main Line.JPG|200px|thumb|right|赤羽駅 - 大宮駅間の三複線]

東京近郊の[外部リンク][東京駅] - [外部リンク] (埼玉県)|大宮駅]間では当線を経て他線各地に向かう多数の運行系統が存在する([外部リンク][#地域輸送|地域輸送]を参照)。これらは東北本線内においても[外部リンク][高崎線]や[外部リンク][常磐線]、[外部リンク][山手線]などの直通先の路線名称や、複数の地域路線を結ぶ場合は系統名称([外部リンク][京浜東北線]・[外部リンク][埼京線])で呼ばれている。

主に[外部リンク][上野駅]を発着する[外部リンク][黒磯駅]までの[外部リンク][中距離電車|中距離列車]の運行区間には、[外部リンク][国鉄分割民営化]後の[外部リンク][1990年](平成2年)3月10日から[外部リンク][宇都宮線]という[外部リンク][愛称]路線名が付けられた(命名経緯については[外部リンク][宇都宮線#愛称命名の経緯|同線の項目]を参照)。また、民営化直前から山手線[外部リンク][池袋駅]や[外部リンク][新宿駅]を発着する中距離列車も運行されるようになり、これらは[外部リンク][2001年](平成13年)に[外部リンク][東海道本線]・[外部リンク][横須賀線]への直通運転へと発展し、[外部リンク][湘南新宿ライン]という愛称が与えられた。

東京駅 - 大宮駅間では複々線以上の線路が敷かれており、宇都宮線列車と高崎線列車が線路を共用するほかは、系統ごとに走行する線路が異なっている。なお貨物列車は田端駅 - 大宮駅間では[外部リンク][貨物線](東北貨物線)を走行し、湘南新宿ラインと線路を共用している。

  東北本線の起点

東北本線の線区上の起点は[外部リンク][東京駅]であるが、長年にわたり東北本線の長距離・中距離列車は[外部リンク][上野駅]が始発駅となっている。上野駅は北のターミナルとして、東北本線を始め[外部リンク][高崎線]・[外部リンク][常磐線]などを経由して東北・上越地方へ向かう列車の始発・終着駅として、北へ行くには欠かせない駅となった。現在も夕方になると東北本線の寝台特急「[外部リンク] (列車)|北斗星]」・「[外部リンク] (列車)|カシオペア]」や高崎・上越線の寝台特急「[外部リンク] (列車)|あけぼの]」・「[外部リンク] (列車)|北陸]」や急行「[外部リンク] (列車)|能登]」、常磐線に至っては全日にわたって特急「[外部リンク] (列車)|スーパーひたち]」などを上野駅ホームで見ることができる。

[外部リンク][東北新幹線]が開業する以前は、東京駅を始発・終着駅とする優等列車もあったが、東北新幹線建設の際に東北本線東京駅 - 上野駅間(正確には東京駅 - [外部リンク][秋葉原駅]間)の[外部リンク][電車線・列車線|列車線](長距離列車が走る線路)のスペースを新幹線に明け渡したため、以来[外部リンク][電車線・列車線|電車線](山手線・京浜東北線の線路)のみが東京駅に繋がり、東北本線(宇都宮線・高崎線・常磐線)の中・長距離列車はすべて上野駅が起点となっている。なお、中距離列車は元々東京駅を始発・終着としたことはない。また、新幹線に流用されなかった秋葉原駅 - 上野駅間の線路は[外部リンク][車両基地|留置線]・[外部リンク][車両基地|回送線]として使われている。

現在、東北本線中距離列車の起点を東京駅へと延伸し、また東海道本線との[外部リンク][直通運転|相互直通運転]が計画されている。詳細は[外部リンク][東北縦貫線計画]を参照。

◇ 路線データ

・管轄・路線距離([外部リンク][営業キロ]): 全長671.7km(支線含む)

  ・東日本旅客鉄道([外部リンク][鉄道事業者|第一種鉄道事業者]):

    ・東京駅 - 盛岡駅 535.3km

    ・八戸駅 - 青森駅 96.0km

    ・日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅 7.6km

    ・赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅 18.0km([外部リンク][埼京線])

    ・長町駅 - 宮城野駅 - 東仙台駅 6.6km(通称:宮城野貨物線)

    ・岩切駅 - 利府駅 4.2km(通称:[外部リンク][利府線|利府支線])

  ・[外部リンク][日本貨物鉄道]:

    ・[外部リンク][鉄道事業者|第一種鉄道事業]区間:

    ・*田端操駅 - 北王子駅 4.0km(通称:[外部リンク][北王子線])

    ・[外部リンク][鉄道事業者|第二種鉄道事業]区間:

    ・*田端駅 - 盛岡駅 (528.2km)

    ・*八戸駅 - 青森駅 (96.0km)

    ・*長町駅 - 宮城野駅 - 東仙台駅 (6.6km)

・[外部リンク][軌間]:1067mm

・駅数:

  ・旅客駅:164駅(支線含む。起終点駅除く)

  ・貨物駅:7駅(旅客併設駅除く)

・複線区間:

  ・[外部リンク][複々線]以上:

    ・東京駅 - 大宮駅間

    ・日暮里駅 - 尾久駅間

  ・[外部リンク][複線]:

    ・大宮駅 - 盛岡駅間

    ・尾久駅 - 赤羽駅間

    ・赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間

    ・長町駅 - 宮城野駅 - 東仙台駅間

    ・八戸駅 - 青森駅間

  ・[外部リンク][単線]:

    ・田端駅 - 北王子駅間

    ・岩切駅 - 利府駅間

・電化区間:北王子線を除く全線

  ・[外部リンク][直流電化|直流]1,500V:

    ・東京駅 - 黒磯駅間

    ・日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間

    ・赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間

  ・[外部リンク][交流電化|交流]20,000V 50Hz:

    ・黒磯駅 - 盛岡駅間

    ・長町駅 - 宮城野駅 - 東仙台駅間

    ・岩切駅 - 利府駅間

    ・八戸駅 - 青森駅間

  ・[外部リンク][デッドセクション]:黒磯駅構内、地上切替式(2009年現在、日本で地上切替式は黒磯駅のみ)

・[外部リンク] (鉄道)|閉塞方式]

  ・(複線)自動閉塞式:下記以外

  ・車内信号式(ATC方式):

    ・東京駅 - 田端駅 - 大宮駅間の電車線(山手線・京浜東北線)

    ・赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間(埼京線)

  ・特殊自動閉塞式(軌道回路検知式):利府支線

・[外部リンク][運転指令所]:

  ・東京 - 黒磯:東京総合指令室

  ・黒磯 - 石越:仙台総合指令室

  ・石越 - 盛岡・八戸 - 青森:盛岡総合指令室

各支社の管轄区間は以下のようになっている。

・ 赤羽駅以南(北王子線を除く)、赤羽駅 - [外部リンク][浮間舟渡駅]:[外部リンク][東日本旅客鉄道東京支社|JR東日本東京支社]

・ [外部リンク][川口駅] - [外部リンク][豊原駅]、[外部リンク][戸田公園駅] - [外部リンク] (埼玉県)|大宮駅]:[外部リンク][東日本旅客鉄道大宮支社|JR東日本大宮支社]

・ [外部リンク][白坂駅] - [外部リンク][石越駅]:[外部リンク][東日本旅客鉄道仙台支社|JR東日本仙台支社]

・ [外部リンク][油島駅] - 盛岡駅、八戸駅 - 青森駅:[外部リンク][東日本旅客鉄道盛岡支社|JR東日本盛岡支社]

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