前のページ 1/4 次のページ

| 設置場所 = 赤角島

| タイプ = 公共

| 運営者 = 香港機場管理局(香港空港管理局)

| 運営時間=

| 標高 m = 6

| 標高 ft = 19

| 緯度度 =22 |緯度分 =18 |緯度秒 =32 |N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 113|経度分 =54 |経度秒 =53 |E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] 公式サイト

| 方向 滑走路1 = 07L/25R

| 全長 滑走路1 m = 3,800

| 全幅 滑走路1 = 60

| ILS 滑走路1 = YES

| 表面 滑走路1 = 舗装

| 方向 滑走路2 =07R/25L

| 全長 滑走路2 m =3,800

| 全幅 滑走路2 = 60

| ILS 滑走路2 = YES

| 表面 滑走路2 = 舗装

-->

香港国際空港(ほんこん こくさいくうこう、香港國際機場)は、中華人民共和国香港特別行政区にある国際空港。現地では「赤?角國際機場」とも表記され、英字表記で Hong Kong International Airport または Chek Lap Kok International Airport。IATA空港コードはかつての啓徳空港のコードを継承して「HKG」である。

◆ 歴史

◇ 開港までの経緯

現在の香港国際空港は、香港の中心地から至近の九龍にあったものの、敷地が狭く設備が旧退化していた啓徳空港に代わる、アジアを代表するハブ空港にふさわしい設備を持った国際空港として造られた[外部リンク] さよなら香港啓徳機場。

啓徳空港と言えば、着陸進入中の旅客機が機体を大きく傾けつつ九龍仔公園上空近辺で機体を右旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して滑走路13に着陸する「香港アプローチ」が有名だった。この香港名物の着陸は観光客や航空ファンにとっては必見の呼び物だったが、機体操作には非常に高度な技術が要求されるパイロット泣かせの着陸で旋回しながら着陸進入を行うので計器着陸装置を解除しなくてはならず、そのため目測を誤って着陸復航したりしりもちをついて着陸する機が少なくなく、オーバーランして滑走路先の海中に突っ込む事故も何度か起った。、近隣住民にとってもその騒音は無視できない問題だった。

1980年代後半までに啓徳空港はすでに処理能力の限界を越えて稼働されており、しかも地理的に状況から拡張は不可能な状況にあった。そうした中で、イギリスから中華人民共和国への香港返還を控えて、異例の政治家出身の香港総督となったクリストファー・パッテンは、1992年の着任早々に新空港の建設を決定した。

九龍半島の西に位置するランタオ島沖の赤?角島を削って、そこで得た土砂で赤?角島と付近のいくつかの岩礁の間を埋め立て、これを更地にしてランタオ島に隣接する12.48km?の空港島とし、3800mの平行滑走路二本を備えて24時間空港とする。さらに空港と香港市内の間には高速鉄道を新設して直結させる。しかもこれを1997年7月1日の香港返還までの5年という、極めて短い期間で完成させることを目的とした、壮大かつ意欲的な一大プロジェクトだった。

「イギリス統治下における最後の大事業」として、イギリスの建設会社を中心に建設工事が行われ、1997年7月1日の香港返還当日に開港するという、イギリスの「置き土産」となるはずだった新空港の完成は、チェク・ラプ・コック島の土木工事より工事工程が遅延、その後各工事工程による遅延が発生し実際には誰もが予想したように遅れこむことになった。

しかし誰も予想しなかったほどの小規模な遅れで、1998年春頃までには完成の目処が立つに至った。新空港の開港日が7月6日に決定したのをうけて、啓徳空港は7月5日深夜の最終便をもって閉鎖された。そして新旧両空港を結ぶ高速道路から一般車両を閉め出して、翌朝の新空港における始発便までの6時間ほどの間に、啓徳空港の空港関係機材のすべてが大型トラックや船舶で新空港へ移動された。

こうして香港国際空港は開港した。ギネスブックが「最も高価な空港」と認定するように、6年の歳月と200億ドルの巨費を費やした新空港の建設は、古今を通じて史上最大の空港建設プロジェクトとなっている。

◇ 開港後

計画から約1年遅れの1998年7月6日に開港したものの、アメリカのデンバー国際空港やタイ王国のスワンナプーム国際空港などの、新開港する大規模国際空港によく見られるように、開港初日からトラブルが重なる。コンピュータシステムの故障や操作ミス、停電も発生した。

新空港ではコンピュータ化により、かつて航空貨物の処理の速さが売りだった旧・啓徳空港を上回るさらに速い処理が実現するはずであったが、貨物処理については、閉鎖した啓徳空港の貨物ターミナルを一時的に再稼動させる事態に見舞われた。半年後、事態はようやく収束、新空港の貨物ターミナルが正常に稼動し始めた。

また、鳴り物入りで開通したエアポートエクスプレス(機場快綫)にも多くのトラブルが発生し、開業後暫く遅延が頻発し、また利用者が少なかった為、期間限定で運賃値下げを実施していた。

1999年8月22日に中華航空642便(バンコク発香港経由台北行き)マクドネル・ダグラスMD-11型機が香港国際空港に着陸しようとしたところ、台風の横からの突風にあおられ着陸に失敗。滑走路上で炎上し機体が仰向けにひっくり返った。3人が死亡。(チャイナエアライン642便着陸失敗事故)。

初期トラブルの解決後は運営上のトラブルもなく、2005年にイギリスの調査会社のスカイトラックスによる「Airport of the Year 2005」で、顧客満足度世界第1位の空港に選ばれる。翌2006年も同社の「Airport of the Year 2006」で、顧客満足度世界第2位の空港に選ばれる(1位はシンガポール・チャンギ国際空港)。

前のページ 1/4 次のページ

・香港国際空港 page1

・香港国際空港 page2

・香港国際空港 page3

・香港国際空港 page4